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          中國高鐵將進入鋰電池時代

          時間:2018-03-26 瀏覽:568

          高鐵是高大上的代名詞,高鐵應用鋰電池的意義在哪?鋰電池在高鐵的作用是什么?

          事實上,高鐵列車雖然一般是用電網行駛,但需要一個備用電源。用于給整車各系統元器件低壓供電。如忽然電網斷電時候的車內照明、空調等,列車啟動時候充電弓的升降等。

          與目前的鎳鎘電池相比,鋰電池無論是在環保性能、技術性能、便捷性能上都極具優勢。未來,高鐵有望進入鋰電時代。

          8月12日,由北京開往深圳北的G79次高鐵發生停電故障,在邯鄲站附近滯留近2個小時,上千乘客被困在近40度高溫的車廂內。由于高溫,不少人出現身體不適。

          高鐵故障停滯并非個例。根據已有報道不完全統計,僅2016年以來,就已發生12起高鐵故障晚點事件,其中4起因電網問題出現故障。

          同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授表示,“列車設計上建議增備一些功率較小的應急電源,同時還可以加購儲備一些緊急用的電扇?!?/div>

          事實上,憑借優異的綜合性能,鋰電池已經進入了高鐵應用的視野,此前,中車國產化標動下線儀式上,北車長春軌道客車的樣車——“土豪金”上使用的就是鋰電池。

          據了解,“土豪金”上的安裝電池包每套電池容量200Ah;標稱電壓110V。整列車共4套電池包。整車初步聯調已在長春完成。后續在環鐵試驗基地進一般試跑及相關實驗。整車實驗預計2016年底全部完成。

          長春軌道客車與青島四方廠各自代表南北車高規格,統籌統型出一個標準。南北車電池箱體可以快速互換使用。鋰電池及鎳鎘電池安裝箱體及對外接口一致。

          業內指出,借此長春軌道客車“土豪金”的鋰電池池將與南車四方列車上的鎳鉻電池的運行參數進行對比,目前相關實驗還在鐵科院緊張進行著。

          高鐵應用鋰電池的意義在哪? 鋰電池在高鐵的作用是什么?

          業內人士文弘介紹,軌道列車雖然一般是用電網行駛,但需要一個備用電源。用于給整車各系統元器件低壓供電。如忽然電網斷電時候的車內照明、空調等,列車啟動時候充電弓的升降等。

          與目前的鎳鎘電池相比,鋰電池無論是在環保性能、技術性能、便捷性能上都極具優勢。未來,高鐵有望進入鋰電時代。

          以下為在高鐵應用上鎳氫電池和鋰電池的綜合對比。

          作為傳統的列車上使用的鎳鎘電池優點:

          1.安全性高,可過充過放電。

          2.高低溫性能佳。使用溫度范圍在-20℃~60℃,在此范圍內可進行放電。

          3.價格實惠。循環次數大概在500次左右。

          作為傳統的列車上使用的鎳鎘電池缺點:

          1.能量密度低。

          2.鎳鎘屬于重金屬,污染環境。

          3.鎳鎘電池的記憶效應(memory effect),重復經過幾次維持在低容量的放充后,如果必須做一個較大量的放電時電池會無法作用。

          4.電池需定期維護,如加電解液等。

          5.自放電率偏大,鎳鎘電池為15~30%(月)。

          標動列車使用鋰電池優點:

          1.安全性高,不可過充過放,需配套BMS電池管理系統。

          2.高低溫性能佳,使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用,甚至-40度還可以低倍率放電。

          3.能量密度高,目前技術大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數在3000~10000次。

          4.對環境污染影響很小。

          5.免定期維護。

          6.自放電率較小。鋰電池為2~5%(月)。

          標動列車使用鋰電池缺點:

          目前采購成本高于鎳鎘電池。按行業發展及產能擴大化,還有持續降價空間。
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